| 奇瑞要做技术至上的公司 |
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在业内人士心目中，奇瑞是一个奇迹，更是一个难解的谜。最近，在奇瑞汽车工程研究院咨询项目全面启动之时，奇瑞公司的高层人员接受了本报记者的独家专访，向外界全面阐述了奇瑞公司的产品开发理念和企业发展思路。
霍夫曼先生用“令人惊奇”这个词，来形容自己对奇瑞公司的惊叹。他是MSC公司的全球副总裁，曾为国外数家汽车公司做过咨询项目，对全球汽车业的情况十分了解。“国外只有那些大公司才有研究院，如通用、福特有技术中心，日产、本田有研发机构。但他们的研发能力是经过很长时间才形成的。像奇瑞这样的发展速度，是有些欧美厂商都无法做到的。”
并不是每个人都像霍夫曼先生这样理解奇瑞。由于奇瑞对外界一向保持低调，以致针对奇瑞的产品技术、开发能力等，业内外有各种各样的猜测。近日，记者受邀采访奇瑞，与副总经理尹同耀和总经理助理许敏等交流后，深深认识到奇瑞发展之艰辛及产品开发之不易。通过他们的介绍，记者也感受到：奇瑞在踏踏实实地做一件前所未有的事，如果成功了，有可能为国内企业在产品开发上探索出一条新路。
奇瑞要做技术至上的公司，建立工程院的目的，是按照国外大企业的开发模式整合技术资源
按照奇瑞公司的构想，他们将在5年内建成一个具有独立进行高级车辆研究开发能力的汽车工程研究院。这是个听上去令人振奋的消息。但只有短短几年历史的奇瑞，要实现这个目标，又谈何容易！有业内人士曾告诉记者，要建立技术研发机构，设备的购置、软件的完善也许短期内就可以做到，而人才的集聚和经验的积累，却非一朝一夕就可实现的。
尽管奇瑞高层人员一再声明不要将奇瑞同其他公司相比，但人们也不免会作出这样的假想：国外大企业的研发机构，都是历经几十年历史才达到今天的水平；一汽、东风等国内大集团的技术中心和研究院，也是经过多年的人才积淀和经验积累，才有了现在这样的规模。奇瑞，一个汽车业名副其实的“小弟弟”，靠什么能在短短几年时间里来做成这些？这是不是天方夜谭？
“跟奇瑞打过交道，你就知道这是可能的。”王立公是MSC公司负责奇瑞咨询项目的经理，据他介绍，在他今年4月份刚刚跟奇瑞接触的时候，这个项目的筹备组还只有三个人，工程部门约150人。而刚刚几个月时间，整个奇瑞的开发部门已经有700多人，其中不少是从国外回来的博士和硕士。“我每个星期都来奇瑞，感觉来一次变一次，真是不可思议！”
像奇瑞这样的公司，过去被人称为“土八路”造车，现在他们请海外和其他公司的人进来，不仅是要整合开发思想，而且是要整合组织结构。
第一步是要成立汽车工程院，按国际大汽车公司的模式进行整合，走项目经理这条路，然后严格按照项目开发的过程，一步步地走。“我们要做技术至上的公司，必须从产品上予以重视，以技术带动我们的核心竞争力。因为我们是一个独立品牌的公司，如果不抓技术，就没有优势。而如果这块做好了，就可以把劣势转化成优势，自由地开发新产品，以比较低的成本，以较快的速度，开发出适合中国市场，甚至国外市场的新产品。”
为了加强技术开发能力，尹同耀亲自兼任了汽车工程研究院的院长一职。目前，在奇瑞8个人的领导班子里，有4个是工程研究院的成员。
奇瑞不想同时撵两只兔子，但不拒绝合作；搞自主品牌，他们有自己的选择
人们常常把奇瑞称为扛民族大旗的自主发展企业，而奇瑞走自主发展的道路充满艰辛。在国内汽车企业纷纷选择走合资道路时，奇瑞有合资的打算吗？
“中国的合资企业已经很多了，多一家合资公司，少一家合资公司，对中国汽车工业不会有什么影响。我们不拒绝合作，但合资不是我们最大的理想。对奇瑞来说，一次只能撵一只兔子，不可能同时撵两只。”
记者这样理解这段话：奇瑞不可能又搞合资，又发展自主品牌。也许对他们来说，根本不存在这种选择。奇瑞现在不仅已经得到了市场的认可，更得到了地方政府的大力支持，这使他们能把更多的资金投到产品研发上。这两年奇瑞研发投入的比例逐年提高，已经超过了总销售额的10%，这在国际上也算较高的水平了。今年，他们购买了十多个发动机台架，每个120万欧元，跟国外一个合同就是几千万美元，今年的研发合同已签了1亿美元。如果今年销售额是100亿元，那么研发就得10亿多元，这还仅仅是软件，加上硬件就更多了。
“我们不敢说扛民族大旗，只能说扛了个小旗。中国有这么多汽车厂，不应该老是跟在别人后面，应该做得像家电行业一样树起民族的品牌。改革开放后，我们已经知道汽车工业到底是个什么样的工业，哪些东西会，哪些东西不会，哪些东西不会找谁学，花多大代价，花多长时间能让我们学会。现状让我们知道，我们必须得走自我发展、自主品牌这条路。因为中国的确需要有一些高科技、含高附加值的产品，能在国际市场上树起来。我们正尝试朝这个方向努力。”
奇瑞高层认为，发展汽车工业，尤其是自主品牌的汽车工业，政府的支持必不可少，因为作为一个资金密集、技术密集性产业，企业或者个人都很难在短期内克服遇到的那些困难。而奇瑞在这方面无疑具有得天独厚的优势，得到了安徽省和芜湖市的鼎力支持。
奇瑞是自主公司，可自由选择全球各方面的资源，包括人才
“我来奇瑞的时间虽然很短，但已经感觉到，奇瑞具有其他公司所没有的一些特质。”奇瑞公司负责技术的总经理助理许敏感慨地说，他曾在国外多家大汽车公司及零部件公司干过。
奇瑞独有的这些特质，让许敏放弃了国外优厚的待遇走进了这个特殊的企业，也吸引了数十名其他国外学子来到奇瑞。记者在采访中惊讶地发现，在这个“金钱至上”观念风行的年代，很多人放弃原来工作、不远千里到奇瑞工作的理由竟然是：激情和事业。
“对我们来说，最大的优势是中国的大市场，还有这些人由激情所带来的速度，此外，我们是自主公司，可自由选择不同的世界资源为我所用。”
据介绍，虽然奇瑞存在品牌不够强大及实现产品过程的工艺经验不足的劣势，但他们的发展方向是明确的。他们共同的感受是需要时间：需要时间把战略的东西变成结果，需要时间使人才队伍尽快成熟起来，需要时间与合作伙伴磨合，需要把新设计的产品变成商品销售出去，需要时间证明自己的品牌，更需要时间向别人展示中国的汽车工业也是在追求质量、追求技术、追求管理、追求效益，并向国内和国外提供最便宜的高质量的车型。
国内有些零部件现在已做得很好，如果不是奇瑞的支撑，也许没有人给他们提供发挥的舞台
人们发现，国内汽车业这两年出现了这样一种新现象：不少国内自主开发的汽车零部件，都是首先选择奇瑞公司配套。一些公司的产品因无法打入合资汽车厂的配套体系而难以进入市场，最后他们不得不选择了奇瑞公司，这是一种正常的市场行为，还是这些公司的无奈选择？奇瑞在这方面是怎样一种想法？
“作为他们是无奈，作为我们则是一种市场选择。”奇瑞高层认为，这些公司开发一些零部件尤其是关键零部件十分不易，付出了相当大的代价。奇瑞作为一家国有企业，如果不给他们提供一个发挥的舞台，那么，就没有人能为他们提供这个舞台了。只要这些企业的技术尤其是在在研发能力和质量上，能够满足奇瑞公司的要求，他们就尽量采用，但这并不意味着放松对其要求，而且奇瑞对国外企业的产品也一视同仁。
据介绍，目前国内汽车零部件的水平虽然参差不齐，但有的跟国外差距已不是很大。比如转向柱、转向机产品，国内已经做得很不错。不少企业主动跟国外合作，技术水平提高很快，因此，奇瑞也会要求配套企业尽量和国外合作，以提升其技术水平。
按照奇瑞高层的理解：“拥有开发能力的公司未必能成功，没有太强研发能力的公司也未必不能成功。”有的公司有开发能力，但由于它对某项技术过分依赖，结果就因为这一种技术使公司破产；而有的公司没有自主技术，只不过利用了一些通用的、成熟的技术，就能把产品做得非常精细，结果照样打败了那些拥有先进技术的公司。“我们可能在开发方面差一点，但在改进方面并不差。所以要在前者上努力一些。奇瑞现在更多地是采用一些通用的、成熟的技术，来发展自己的产品，做的时候也是按照自己的既定方向去做。”
有人说，一些国人神化了国外的品牌、国外的技术及所谓的“血统”。对此，奇瑞高层是这样理解的：“国外也有不如我们的地方，但没人去说，他们说我们的不足，我们自己也说自己的不足，对自己充满怀疑。有些东西，在别人车上是优点，到了我们这里就不一定是，还可能是缺点。要发展自主的汽车工业，就不能抱有这样的观念。”
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| 2004年03月04日 10:49 中国汽车动态信息网 |
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