南方网讯　日前，由第三方通用汽车中国公司的董事长墨斐，宣布了奇瑞与上汽维系两年的婚姻破灭了，当事人双方虽然没有承认，但是也都没有明确否认。夹在通用、大众、奇瑞之间的上汽出于企业的发展和未来的利益考虑，最终选择将奇瑞抛开，这是无可厚非的。奇瑞作为业内黑马，自然不乏伯乐赏识，送出秋波的一汽，究竟爱上奇瑞哪一点？奇瑞与通用、大众之争又将是怎样的结果？ 
  
　　奇瑞与上汽正式“离婚”？

　　据英国《金融时报》报道，通用汽车中国公司董事长墨斐在接受采访时表示：“上汽没有持有奇瑞任何股权，它们已出售了自己的股权。”根据南方周末的报道，“今年７、８月份上汽集团已卖掉了所持的奇瑞股份，目前上汽没有持有奇瑞任何股权”。

　　《南方周末》的报道显示，就上汽卖掉奇瑞股份一事，上汽已与奇瑞签署了一份内部协议，即在今年年底之前双方都不许单方面将此消息予以公开。据了解，双方之所以这样做，目的是尽量减少对奇瑞销售的影响。但这也可从另外一方面说明，为什么每次面对媒体就上汽是否已经卖出奇瑞股份的询问，双方的态度都表现得模棱两可。

　　就上汽已卖掉奇瑞股份一事，上汽集团新闻发言人薛浩表示，目前他未被授权就此事向外界发表任何消息，也无法就此事发表评论。奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波也表示，他无法就此事发表任何评论。不过，目前已经能在有关方面看出一些“蛛丝马迹”，从奇瑞公司最新设立的广告牌、宣传资料最新内容显示，“上汽集团奇瑞有限公司”已悄悄地变成了“奇瑞汽车公司”。

　　联想到两年前上汽与奇瑞结成秦晋之好，正是中国的汽车市场内外资联合而又竞争的峥嵘时刻。当时两者的 结合，被媒体认为是“上汽集团绕开诸多烦琐而直奔主题拥有了大众，拥有了通用，而今又轻而易举地拥有了福特！”

　　短暂的婚姻缘何走到了尽头？
 
　　第三者“通用”的力量？

　　或许我们不应该忽视，是通用汽车中国公司董事长墨斐首先公开向媒体宣布了奇瑞和上汽“婚姻”的完结。通用与奇瑞和上汽之间又有什么瓜葛呢？
　　这要还是要从奇瑞和上汽的结合说起。

　　成立于1997年的奇瑞汽车公司前身是安徽汽车零部件公司，当时想生产轿车却没能拿到国家生产轿车目录许可。为了能够使自己的产品出现在国家的产品目录上，奇瑞找到了上汽集团，希望能加入上汽集团，最终经多方的撮合，双方于2000年12月24日签署协议，奇瑞更名为上汽集团奇瑞汽车有限公司。上汽从此拥有了奇瑞20%的股权。然而，上汽与奇瑞约定了“四不原则”：不投资、不参与管理、不承担债务和不分红。

　　随着奇瑞这匹黑马在汽车市场的崛起，该公司的不同产品分别惹火了上汽的两大外资合作伙伴———美国通用与德国大众。

　　　首先是奇瑞新车QQ涉嫌抄袭韩国通用微型车MATIZ，奇瑞方面坚决予以否认；紧接着，通用汽车就奇瑞轿车“东方之子”是否模仿了通用大宇美男爵（Magnus）轿车展开调查。通用方面表示，此前因合作伙伴上汽集团与奇瑞公司有关联，才尽力忍耐。而让德国大众最为恼火的是，由于为上海大众配套的数百家零部件企业中有部分零部件企业也在为奇瑞公司提供零部件，这使得奇瑞轿车的一些零部件可以用桑塔纳的零部件更换，一度也想将奇瑞告上法庭。上汽从中斡旋，异常伤神。

　　　上汽退出奇瑞之后，终于摆脱了受三方夹板气的命运，同时也为通用诉讼奇瑞的官司铺平了道路，那么奇瑞的前途是不是变得扑朔迷离了呢？
 
　　一汽在后头？

　　一汽站了出来。一汽是站在旁边，看着上汽和奇瑞的分分合合，至今仍保持“暧昧”态度的厂商。

　　一汽集团某高层领导的表态颇具意味：“一汽最终重组奇瑞是有可能的，因为当初有人提过让一汽接奇瑞的建议，但一汽没有重视，结果归了上汽。现在机会又来了，我们正在考虑，如果决定下来，那就是早晚的事情。”

　　但在两年前上汽奇瑞“结合”的时候，一汽的心情却复杂得多。在一汽的高层和专家中“徽派”相当多，老厂长耿照杰就是安徽人。一汽高层透露说：“当时帮助安徽省和芜湖市搞奇瑞项目的一汽专家多达200人，一汽对奇瑞是有感情的。”

　　据称，竺延风走马上任担纲一汽总经理后，奇瑞正面临着有产品无目录的尴尬局面，而当时国内的经济型轿车市场已经开始明显扩张。

　　上汽、东风和一汽都想搞经济型轿车，但一汽原副总经理黄金河却婉言表示：“我们肯定做，但现在还没有合适的产品。”一些一汽的老领导、行业协会的专家和政府部门都提出建议，让一汽接手奇瑞，以便迅速得到一个合适的经济型轿车项目。但当时一汽的重点放在引进新的外资，和重振红旗的任务上。1999年10月上马的烟台大宇发动机与整车项目由于问题多多也在一定程度上牵制了他们的精力，“奇瑞与上汽合并后，一汽曾经感到过后悔。”回忆当初，一汽人曾明确表示。

　　现在，一汽与丰田红红火火，和大众签了10亿欧元的扩建计划，奥迪明年也要增资，利用外资的工作很圆满。而红旗找到马自达后，卖得不错，近期的生计不用再愁。倒是可以腾出手来找一找国内的资源，奇瑞与上汽分家，一汽来接手，理论上可行，但奇瑞目前与通用有麻烦，一汽愿不愿意替奇瑞解决这个问题是个关键。
 
　　奇瑞身上的历史烙印

　　于是，纵观奇瑞的发展历程，可以说是代表了中国民营企业，尤其是民营汽车业的发展进程，解读奇瑞，不可忽视那些具有中国特色的历史印记。

　　第一印记：受阻国家行业政策，挂靠国有企业。上世纪90年代末，国家的产品目录上，奇瑞轿车使用的是“六字头”客车目录。没过多久，这家厂利用一条美国福特的旧生产线组装出了奇瑞轿车。但国家扶持三大集团的政策刚刚出台，包括奇瑞、悦达、吉利在内的车型统统被认为是“另类”，不予支持。项目摊子已经铺开了，所以也只好在目录上做文章，按当时规定，这些产品不能作为轿车销售，只能算客车。无奈之下，这些厂 开始向“三大”低头，希望通过寄人篱下得到市场“准入证”：奇瑞最后并入上汽，悦达则找到了东风。

　　第二印记：发展民营企业，黑马横空出世。就在纯粹的民营汽车企业———吉利正试探东风的口气时，2001年，局势发生了转变———“六字头”汽车纷纷以轿车身份荣登汽车产品目录。原来，机构改革后，国家机械局被撤销，国家经贸委接管汽车目录管理并改称公告，管理职能也随之发生变化。以陈祖涛（原中汽公司总经理）为代表的一批老专家直言利弊提出“民营企业要和外资享受同等的国民待遇”后，主管部门开始逐渐对“民企是散乱之源”的态度发生了“动摇”。奇瑞并没有自立自强，原因是他们的零部件供应和品牌的支撑还需要上汽。从他们仿桑塔纳开始，奇瑞就可以在上汽拿到很便宜的普桑零部件。

　　第三印记：市场逐步扩大，面对国际知识产权争端。现在不同了，奇瑞通过技术拷贝和改进，有了东方之子、QQ，其主打产品正在从奇瑞向新产品转移，而几年来的市场经营也使奇瑞的品牌深入人心，也使奇瑞有条件“疏远”上汽。此时的奇瑞翅膀已经硬了，其车型吸引了很多的消费者，其价格更是有可能改变汽车市场的价格体系。难怪会引起跨国汽车巨头的注意。有关“知识产权”的争端，吉利遭遇丰田，奇瑞遭遇通用，这些只会是起点，远远未到结束的时候……